晚清时期，面对颟顸腐朽的清政府，列强加紧了对中国的经济掠夺，这种掠夺是全方位的，从南到北，从东到西，从沿海到陆地，无孔不入。

十九世纪末期，继入侵越南之后，法国殖民主义者又将目光瞄准了云南。为方便掠夺云南的资源，控制云南的经济，他们修建了一条滇越铁路。

滇越铁路全长855公里，越南段389公里，云南段466公里，连接中国的昆明和越南的海防港。通过滇越铁路，法国控制云南经济三十多年。

修建滇越铁路云南段时，法国殖民主义者残暴役使中国劳工，超过7万中国劳工倒在了修建工地，是近代一段屈辱、悲惨、刻骨铭心的血泪史。

落后就要挨打，回顾这段历史不是掀起仇恨，而是警示国人，祖国强大，人民才能幸福。

流氓行径，法国殖民主义者趁火打劫夺得筑路权

1898年，法国公使照会清政府：为了帮助云南经济发展，法国政府决定帮助中国修建一条从云南河口至昆明的铁路。

清政府虽然腐朽无能，但也不傻，知道法国人正计划在越南修建一段至中越边境的铁路，和中国境内的铁路连接后，就可以掠夺云南的资源。

然而，清政府不敢断然拒绝，只是说要认真研究才能回复。由于越南段铁路迟迟没有开工，法国公使也没有强加逼迫，照会暂时搁置。

1900年，八国联军攻陷北京，逼迫清政府签订了丧权辱国的《辛丑条约》。法国殖民主义者觉得时机成熟，再次向清政府提出照会，要求获得滇越铁路的完全筑路权。

惊魂甫定的慈禧太后感激列强保留了她的太后之位，当即同意，并表示要“尽中华之物力，结与国之欢心”，命令地方官员予以支持。

是年底，法国殖民主义者组织了一支250人的勘测队，深入云南境内勘察地形，并最终确定了东线方案，滇越铁路于1904年春正式动工。

残暴施工，平均每公里铁路死亡150个中国劳工

起初，法国殖民主义者从附近村庄征集10余万村民修建滇越铁路，又从越南押来2万劳工。法国政府修建这条铁路不仅没花一分钱，还从中渔利。

后来，附近的村民不够，法国政府指使清政府招募北方劳工。为了骗北方劳工前来修路，清政府先支付劳工三块银元，到了工地后却只支付越币。

为加强管理，压榨劳工劳动力，法国殖民主义者聘请了残暴的意大利人作为监工，这些监工手持鞭子棍棒，看到劳工稍有懈怠就棍棒加工，死伤时有发生。

越币在云南地区勉强能流通，在北方完全无法使用。一个名叫杜友生的济南民工将工作一年换来的越币寄回老家，父亲拿去买米，米店不认账，他的弟弟、妹妹因无钱买米活活饿死。

杜友生得知消息后，气愤不已，深夜里手持铁棍将发钱的法国人打死，连夜逃亡。第二天，法国人联合意大利监工将另10个济南劳工抓起来，以同伙为由活活打死。

生活条件艰苦，工作强度巨大，再加上监工的随意殴打，劳工死亡人数居高不下。据不完全统计，修建滇越铁路，劳工死亡人数超过7万，平均每公里就有150个冤魂。

国际舆论谴责，法国殖民主义者为了利益罔故劳工生死

法国殖民主义者在云南的残暴行径逐渐引起了国际舆论的关注，纷纷予以谴责。

美国地理学家理查芬在云南考察时，目睹法国人残害中国劳工的事实，回国后他撰写文章，谴责法国人在“践踏西方的文明”，“在掠夺中国资源的同时，也在践踏人权”。

国际舆论的谴责，也让法国政府有所犹豫，也曾想过让中国人自己修建。但是，法国殖民主义者的逐利本性让他们不会轻易放弃滇越铁路的主导权。

法国驻越南总督杜梅在给法国政府的报告中提到，云南是中国的天府之地，物产丰饶，滇越铁路一旦修成，不仅能促进商业，对殖民政策更影响深远。

法国商人相顿在云南考察后更赤裸裸的表示，云南的利益巨大，不管外界的舆论压力有多大，死多少劳工，修建滇越铁路都是值得的。

权衡之下，法国政府决心将滇越铁路控制在自己手中。为了加快进度，法国殖民主义者和意大利监工更加凶残的役使中国劳工，死亡人数在后几年直线攀升。

民族情深，20个北方劳工见证了民族融合

当铁路修到一个名叫斯路白的寨子时，意大利监工发现一个工棚里有20个劳工因病和被打伤昏迷不醒，法国人不想给他们治疗，遂扔进深山老林里。

当地的苗族、瑶族老人发现后，在项仁族长的带领下给法国人送去了8头羊，愿以此交换20名劳工，法国人见劳工已失去了利用价值，同意了老人们的请求。

老人们找来族中的青壮年将20名劳工背回村寨，用土方子精心治疗，挽回了他们的生命。

这20名劳工来自北方，回去的路途不是阻隔他们回家的理由，而是离不开那群赋予他们第二次生命的异乡老百姓。

最终，他们留在了云南的少数民族村寨，和当地女子结婚，哺育后代。类似的例子不胜枚举，滇越铁路沿线至今还有不少北方劳工的后代，他们是民族融合的见证。

帝国主义的入侵和殖民主义者的残酷掠夺，让各族人民紧紧团结在一起，他们纷纷拿起武器合力对抗法国人的骚扰，保一方之平安，彰一国之血气。

血泪铺成的铁路，竟成了帝国主义掠夺中国的工具

1910年4月1日，历经六年施工，滇越铁路云南段正式通车。

这是一条用血泪铺成的铁路，埋葬了7万中国劳工的冤魂，真可谓一根枕木一条命，一颗道钉一滴血！当地老百姓为此写诗控诉道：

痛恨满清卖国臣，南朝奸桧是前身；双行铁轨千家命，怎奈经营付别人！

滇越铁路通车后，法国殖民主义者加紧了对云南经济的掠夺，先是独揽铁路经营权，后获取邮政、海关和税收的特权，逐步侵入了云南金融体系。

不仅掠夺资源，获取经济特权，法国殖民主义者还在云南开办银行，大量发行越币。至此，云南经济全部落入法国殖民主义者的掌控，长达三十多年。

1943年，国民政府宣布和法国维希政府断交，收回了滇越铁路。1950年，云南解放，中国人民解放军接管了滇越铁路，滇越铁路才真正回到中国人民的手中。

时至今日，滇越铁路经过多次大修，已成为我国铁路体系的有机组成部分，发挥了重要的经济作用，历经百年，依然是连接越南的重要通道。

从一条掠夺云南的血泪铁路，到一条造福人民的经济动脉，滇越铁路100余年的历史见证了中国的觉醒和强大，唯愿7万劳工的冤魂看到今日之中国能在地下安息。